Vous vous demandez ce que signifie la pourriture sèche des pneus ? On répond à cette question, en même temps qu’il vous donne les causes de la pourriture sèche des pneus, et comment y remédier.
Le saviez-vous ?
Lorsque les pneus ont été fabriqués, ils étaient de couleur blanche, qui est la couleur naturelle du caoutchouc. Mais comme ces pneus étaient sensibles à la pourriture sèche due aux UV, les fabricants ont commencé à ajouter du noir de carbone au caoutchouc, afin de fabriquer des pneus noirs, plus résistants à la pourriture sèche.
Les fissures sont considérées comme assez normales sur un pneu. Ce dont tout le monde se préoccupe davantage, c’est de sa bande de roulement. Il existe une perception générale selon laquelle les pneus doivent être utilisés jusqu’à ce que la bande de roulement s’use ; un conseil donné même par des mécaniciens expérimentés. Mais comme les pneus sont régulièrement soumis à différents types de forces, il est plus complexe de déterminer s’ils sont en bon ou en mauvais état qu’en regardant simplement la bande de roulement. L’un des problèmes les plus courants qui les affectent est la pourriture sèche.
Le nom » pourriture sèche » est en fait un terme impropre lorsqu’il est utilisé en ce qui concerne les pneus. La signification réelle de ce terme est le dommage causé aux objets en bois par un champignon particulier. La pourriture sèche des pneus est, en fait, une condition dans laquelle son caoutchouc devient dur et cassant, ce qui provoque des fissures sur les flancs. Ce phénomène n’est en aucun cas lié à un champignon, mais est principalement dû à diverses raisons telles que le vieillissement des pneus, un kilométrage élevé, les rayons UV et l’exposition à l’ozone, qui provoquent l’évaporation des huiles présentes dans les pneus et laissent un caoutchouc sec. Étant donné que les pneus doivent supporter une grande quantité de pression à chaque fois que le véhicule est utilisé, un caoutchouc aussi inélastique n’est tout simplement pas à la hauteur de la tâche. À ce titre, comprenons mieux la pourriture sèche des pneus, et comment la traiter.
Symptômes
❑ Observez attentivement le pneu. Le premier signe de pourriture sèche est la présence de fissures qui courent le long des flancs. Si les fissures sont entourées de caoutchouc décoloré, alors la pourriture sèche est à un stade avancé.
❑ Bien que la pourriture sèche se produise généralement sur les flancs, elle peut aussi s’étendre à la bande de roulement. Les modèles de fissures typiques comprennent, les fissures qui sont perpendiculaires à la bande de roulement, et entre les deux. Rappelez-vous qu’une bonne bande de roulement n’indique pas l’absence de pourriture sèche.
❑ Touchez la surface du pneu. Si le caoutchouc semble sec, rigide ou cassant, il s’agit alors d’un signe d’alerte.
❑ Dans les cas avancés de pourriture sèche, la bande de roulement commence à se séparer du pneu. Lorsque cela se produit dans les pneus avant, cela fait vaciller le volant lors de la conduite à faible vitesse, et toute la voiture vacille si la séparation de la bande de roulement se produit dans n’importe quelle roue arrière.
Causes
La lumière ultraviolette
La lumière du soleil contient un type de rayonnement appelé ultraviolet ou rayons UV. Ces radiations provoquent la détérioration du caoutchouc par un processus appelé photodégradation. Comme les pneus contiennent un polymère composé de caoutchouc naturel et synthétique, ils sont sujets aux dommages causés par les UV. Bien que l’exposition à des quantités normales de lumière solaire ne soit pas dangereuse, le stationnement de votre véhicule pendant de longues périodes au soleil peut avoir des conséquences néfastes. Ce type de dommage est plus important dans les endroits qui sont ensoleillés, comme la Floride, plutôt qu’en Virginie
L’ozone est un gaz à effet de serre.
Ozone
L’ozone est un type de gaz composé d’atomes d’oxygène. Dans des circonstances normales, ce gaz ne se trouve que dans les parties les plus élevées de l’atmosphère, comme la stratosphère. Mais en raison de la pollution, on trouve des quantités croissantes d’ozone près de la surface de la Terre. Ce gaz, ainsi que les UV, est l’une des principales raisons de la pourriture sèche des pneus. Il brise les liaisons chimiques du caoutchouc par un processus appelé ozonolyse, ce qui entraîne la fissuration des pneus. Le stationnement d’un véhicule à proximité de moteurs et de fours peut également causer de tels dommages, car ces appareils sont sujets à la formation d’étincelles, qui produisent de l’ozone. Outre l’ozone, l’oxygène est également connu pour endommager les pneus en brisant les liaisons de carbone et de soufre dans les molécules de caoutchouc. En outre, il provoque l’évaporation des cires et des huiles protectrices, qui protègent la surface du pneu.
Age
Malgré les soins apportés, l’âge a un impact sur les pneus. Tous les facteurs comme l’exposition aux UV, les dommages causés par l’ozone et les intempéries physiques, produisent un dommage cumulatif avec le temps. De plus, un vieux pneu a très probablement été utilisé pendant plusieurs milliers de kilomètres, et une telle surutilisation peut facilement provoquer la pourriture sèche. Cependant, les pneus peuvent aussi vieillir sur des étagères sans jamais être utilisés, en raison de leur exposition aux éléments. Le revêtement intérieur des pneus se détériore également avec l’âge, en raison de l’effet de l’oxydation par l’air rempli dans le pneu.
Désuétude
Pendant la fabrication, des additifs spéciaux et des cires sont ajoutés au caoutchouc. Lors de l’utilisation régulière du véhicule, les contraintes imposées au pneu font sortir ces substances du caoutchouc et les déposent sur la surface du pneu, où elles forment une couche protectrice contre les produits chimiques, les UV et les dommages causés par l’ozone. Ce processus est appelé « efflorescence ». Lorsqu’un pneu n’est pas utilisé pendant de longues périodes, soit sur un véhicule garé dans le garage, soit sur une étagère, l’efflorescence ne se produit pas et la surface du pneu se détériore.
Les produits chimiques
Des substances comme le silicone et les produits pétrochimiques, que l’on trouve couramment dans les produits de dressage des pneus, sont connues pour dissoudre les cires protectrices sur les surfaces des pneus. La surface du pneu est alors exposée aux effets de l’air et du soleil. Les pluies acides, les produits chimiques présents sur les surfaces des routes et dans les flaques d’eau, sont d’autres facteurs qui peuvent jouer un rôle dans la pourriture sèche.
Pneus sous-gonflés
Si les pneus ne sont pas remplis à la pression recommandée, cela peut provoquer l’effondrement et le plissement de leurs flancs. Si un pneu est déjà vieux ou usé, alors sa surface fragile peut facilement se fissurer en s’effondrant. Les vieux pneus sous-gonflés sont connus pour leurs fuites d’air, causées par les fissures.
Réparation
Lorsque des fissures sont observées sur les flancs d’un pneu, le problème de la pourriture sèche est déjà en cours, et peu de choses peuvent être faites pour le réparer. S’il n’y a que des fissures mineures, l’utilisation d’une huile pour pneus à base d’eau peut aider à colmater les fissures. Cependant, si les fissures sont importantes, le remplacement du pneu est la meilleure solution, car son intégrité structurelle a été compromise.
Prévention
Utilisation régulière
Les pneus doivent être utilisés régulièrement, car cela soumet le caoutchouc à des contraintes, ce qui fait que les cires protectrices se fraient un chemin jusqu’à la surface du pneu. Même si le véhicule n’est pas utilisé fréquemment, le fait de le déplacer un peu dans le garage même permettra de maintenir ce processus de » floraison « .
Solution protectrice
Utilisez une solution protectrice faite pour les pneus, comme le 303 Aerospace Protectant. Ces substances recouvrent la surface, créant une barrière à l’air et à la lumière. Lors du nettoyage des pneus, évitez les produits chimiques agressifs et utilisez plutôt un bon savon automobile. Évitez également les produits de lustrage des pneus disponibles sur le marché, car ils dissolvent la cire protectrice de la surface du pneu, ce qui peut accélérer sa détérioration. En outre, ils produisent un aspect brillant inhabituel sur le pneu.
Entreposage
Lorsqu’un véhicule est laissé pendant de longues périodes dans le garage, gardez des planches de bois de taille 1 par 8 à 1 par 12 sous chaque pneu, en veillant à ce que la planche soit plus grande que l’empreinte du pneu. Cela empêche le béton d’absorber l’humidité du pneu et de le faire sécher. On peut aussi retirer les pneus et les stocker dans un endroit sombre et frais, comme une cave, dans des sacs en polyéthylène hermétiques. Avant cela, le pneu peut être rempli d’azote gazeux comprimé, ce qui réduit son exposition à l’air.
Age
Bien que les pneus usagés puissent faire l’objet d’une bonne offre, vérifiez l’âge de ces pneus avant des acheter. Pour ce faire, il suffit de regarder le code DOT sur le flanc du pneu. Dans ce code, le mot « DOT » est suivi de plusieurs lettres et chiffres. Regardez les quatre derniers chiffres. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine, et les deux derniers l’année de fabrication. Par exemple, le code « DOT 523J K3Y9 2310 » signifie que le pneu a été fabriqué au cours de la 23e semaine. Le consensus général est que, les pneus doivent être mis au rebut 6 ans après leur fabrication, même s’ils sont restés sur une étagère pendant tout ce temps.
Divers
Garez toujours votre véhicule à l’ombre. Si cela n’est pas possible, protégez-le du soleil à l’aide d’une housse de véhicule
Il n’est pas possible de le garer à l’ombre.
Maintenez les pneus gonflés à la pression recommandée.
Examinez régulièrement les pneus pour repérer tout dommage. Ceci devient plus important 3 ans après la fabrication, et plus tard.
Ne stockez pas les pneus à proximité d’essence, d’huile ou de graisse, car ces substances peuvent dissoudre les cires protectrices dont ils sont recouverts
Il est conseillé de ne pas stocker les pneus à proximité d’essence, d’huile ou de graisse.
Il est conseillé de garder un œil sur la pourriture sèche des pneus, et de savoir quand les remplacer. En aucun cas, il ne faut utiliser un pneu endommagé, car cela peut provoquer un éclatement, ce qui peut entraîner un accident mortel
Les pneus ne doivent pas être endommagés.